スペインの新しい回転ウェブサイトは最近近年、環境に化石燃料の害を減らす人々が代替燃料の使用に優先順位を与え始めたことを報告した。自動車産業では、新しいエネルギーへの転移は脱炭素を促す回転を表す。しかし交通機関によって発生するカーボン足跡の減少のこれらの新しいエネルギー源の真のメリットは何であるか。
ガソリンおよびディーゼル
慣習的な燃料の点では、ディーゼル機関のカーボン足跡はガソリン（約13%）のそれより低い。獲得、転換、配分および使用段階のディーゼルの温室効果ガスの排出はガソリンのそれより低い。
一方では、従来の内燃機関によって比較されて、ガソリンおよびディーゼル雑種の技術は18%および燃料使用の段階の17%および37%それぞれカーボン足跡および26%それぞれ減らすことができる。
天燃ガスおよび液化石油ガス
ガソリンと比較されて、エネルギーの一生周期の圧縮された天燃ガスの使用の影響は18%減る。但し、ディーゼルと比較されて、減少は5%だけである。
LPGにガソリンと比較される16%の減少がある従ってカーボン足跡を減らす効果は天燃ガスのそれに類似している。
天燃ガスに燃料の獲得および配分のより大きい影響があるが、LPGは車の排気管を通して放出の過程においてカーボン足跡自体の減少に対する悪い効果をもたらす。
生物燃料
生物燃料に関する限りでは、燃焼の間に発生する二酸化炭素の放出が成長の間に植物によって吸収される二酸化炭素に類似していることが考慮に入れられなければならない。従って、この点で、放出はニュートラルとして考慮することができる。
代表的な生産のルートが各生物燃料に選ばれ、燃焼の中期供給およびヨーロッパで実行される工程に従って選ばれるときbioethanolはガソリンと比較される28%一生周期のカーボン足跡を減らし二酸化炭素を吸収できるのでカーボン足跡は獲得の段階で否定的である。
一方では、ガソリンと比較されて、バイオディーゼルは全周期の54%カーボン足跡を減らす。同様に、二酸化炭素の吸収を考慮して、前はまた第一段階で否定的な放出を示す。
電気自動車
2016年にヨーロッパの力の世代別システムを使用して、電気自動車によって使用されるエネルギー ライフ サイクルのカーボン足跡はガソリンのそれより低い68%である。使用段階では、カーボン足跡は100%のすなわちゼロ放出までに減らすことができる。
但し、エネルギー獲得の段階に、電力生産プロセスと関連している放出はガソリンのそれより高い71%である。2016年に、化石燃料は43%、再生可能エネルギー29%およびヨーロッパで発電に使用したエネルギー有価証券の核エネルギー26%を占めた
合成燃料および水素
合成燃料の利点は前がオイルのような非再生可能資源の独立者である、合成燃料は既存の車でエンジンのために新技術を開発しないで使用することができることであり。
その生産方法は多様であり、カーボン足跡の価値は非常に変わる。例えば、資源として木製無駄を選ぶことはガソリンより99%の低炭素の放出を、石炭を選んでいる間であるより高い188%作り出す。
水素に関しては、ガソリンと比較されて、カーボン足跡は一生周期の50%および使用段階の100%までに減る。その一方で、異なった水素の工程に従って、水素の獲得の段階で発生するカーボン足跡はガソリン、現在主要な生産のルートである特にいわゆる灰色の水素のそれより高い167%である場合もある。
従って、生物燃料か合成燃料を使用して電気自動車および車によって比較されて、灰色の水素に気候変動のより大きい影響がある。
